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在江瀚看来，未来，共享单车会真正承担起打通后一公里或后三公里的关键角色，将成为市政公共交通的一个重要组成部分。但是在众多共享单车中，谁能胜出还是个未知数。　　事实上，在通过对北京部分地铁站旁边和一些生活小区门前的调查发现，共享单车仍是人们所需要的出行方式。只是，目前投放的共享单车已经不仅仅是ofo，还有摩拜、哈啰单车、青桔单车等。　　有共享单车用户向《证券日报》抱怨：“现在共享单车明显少了，好用的车很难找。原来家附近的地铁站会有大片的共享单车，现在只有零星几辆。”　　但一位在望京附近工作的陈女士对表示，其工作地点的共享单车投放量并未减少，只是小蓝车骑的人更多，小黄车变少了。　　对于上述用户的不同观点，江瀚对《证券日报》分析称：“当前的竞争形势实际上是来自于ofo减少后产生的市场真空，对于其它共享单车企业而言，这些变化又带来了新的想象空间。”　　薛鼎认为，共享单车之间的竞争是好事。“为了争取用户，企业会更加为用户着想，终受益人也将是用户。而在竞争后，谁会胜出，只有用户才是后的裁判。”他说。　　“后一公里仍是刚需，因此ofo仍有机会。”薛鼎向《证券日报》说道：“共享单车不是错误的，只是不完美。”　　“现在的共享单车需要‘回归本质’。目前的共享单车并没有100%的服务客户，在2017年所谓的共享单车大战中，整个行业都陷入了‘数据绑架’企业经营的死循环，单纯为了获得碾压性的数据表现而付出了太多的代价，而在这个过程中，企业产品与用户被双双忽视。”薛鼎认为，只要企业能重回产品价值和用户需求，为用户提供解决方案，共享单车的刚需就一定会存在，现在的局面只是行业亢奋后的短暂反噬。

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